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    2021-05-17 編號:9d2r2u5vje59b7
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    熱像儀每秒記錄一次溫度。數據圖形是圖像中所有像素的平均值。數據直方圖雖然顯示得更清楚,但大部分的數據點都位于36.8?C至37?C之間。記錄的寬溫度范圍是從36.6?C至37.2?C。我們來看下這個數據,所有像素平均值的預期精度可能達到0.5?C。有些人可能甚至會聲稱FLIRA325sc等使用相同探測器的其他熱像儀的精度為±1?C。不過,也有些人可能會辯稱,上面圖形顯示的是所有像素的平均值,可能并不能代表個別的像素。MOS管種類和結構MOSFET管是FET的一種(另一種是JFET),可以被制造成增強型或耗盡型,P溝道或N溝道共4種類型,但實際應用的只有增強型的N溝道MOS管和增強型的P溝道MOS管,所以通常提到NMOS,或者PMOS指的就是這兩種。右圖是這兩種MOS管的符號。至于為什么不使用耗盡型的MOS管,不建議刨根問底。對于這兩種增強型MOS管,比較常用的是NMOS。原因是導通電阻小且容易制造。所以開關電源和馬達驅動的應用中,一般都用NMOS。
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    在國標GB/T18384中將電動汽車的工作電壓分為A,B兩級,如下圖:對于電壓,不需要進行觸電防護,而B級電壓,也就是我們通常說的電動汽車的高壓,這種電壓會對人產生肌肉收縮、血壓上升、呼吸困難甚至死亡,所以就帶來了一系列的安全問題:包括車輛使用,包括生產,包括維修,都會給人帶來觸電的危險。所以簡單來說高壓安全技術就是防止高壓對人造成傷害的技術。接下來讓我們看一下高壓安全標準的現狀。標準-歐洲電動車認證規范:ECE-R1-標準化組織:ISO6469-1/2/3-GTR技術法規:EVS電動車安全法規-美國汽車安全技術法規:FMVSS35電動汽車電解液溢出及電機事故防護國內標準-GB/T18384-1/2/3電動汽車安全要求-GB/T31496電動汽車碰撞后安全要求-GB/T18487電動汽車傳導充電系統-GB/T2234-1/2/3電動汽車傳導充電用連接裝置-GB/T24347電動汽車DC/DC變換器-GB/T18488.1電動汽車用電機及其控制器以上這些標準大致可以分為部件級和系統級,不同的標準有不同的要求,總的來說,高壓安全的關鍵可以分為以下三個方面:1接觸防護指的是從物理層面防止人員接觸到高壓部件,具體包括絕緣,內壓,高壓安全標識,接觸防護等級,遮擋等。觸電指的是即使接觸到也不讓人產生觸電危害,具體通過控制電能,電壓以及電位均衡來實現。全預警指的是整車通過傳感器進行絕緣監測,過壓,過流保護,包括一些觸點的監測。在發生危險之前提供預防和預警。后,讓我們談談儀器在電動汽車高壓安全測試技術的應用。絕緣測試在絕緣上,國標對高壓系統絕緣已經有明確的要求,基本絕緣、附加絕緣、雙重絕緣、加強絕緣等等。有很多汽車都存在交直流混合的電路,對此有兩種規定,一個是滿足要求,要么是交流系統進行加強絕緣和附加絕緣,進行充分。毋庸置疑,這種運營方式代價高昂,更不必說這絕不可能是無懈可擊的全天候控制過程。多年來,采礦工業極為關心泄漏和水資源管理對環境的影響,并且一直在積極尋求改進監控方法?!笨紤]到這些需求,IntelliView開發出一種行之有效的、能在數秒鐘之內檢測和報警小規模地上液體泄漏、噴射和匯聚成池的方法。IntelliView的泄漏檢測解決方案采用新一代稱之為DCAM?(雙攝像頭分析模塊)的產品,一款將可見光相機和FLIR熱像儀與內置專利型泄漏分析技術集于一體的緊湊型產品。18年1月3日,NI(美國國家儀器,NationalInstruments,簡稱NI)作為致力于為工程師和科學家提供基于平臺的系統解決方案來應對嚴峻工程挑戰的供應商,宣布推出PXIe-4163高密度源測量單元(SMU),該測量單元提供了比以往NIPXISMU高達6倍的直流通道密度,適用于測試RMEMS以及混合信號和其他模擬半導體元件。NI銷售和市場執行副總裁EricStarkloff表示:“5物聯網和自動駕駛汽車等性的技術發展給半導體企業帶來持續的壓力。

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    (1)單相變壓器:用于單相負荷和三相變壓器組。

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    (1)干式變壓器:依靠空氣對流進行冷卻,一般用于局部照明、電子線路等小容量變壓器。

    (2)油浸式變壓器:依靠油作冷卻介質、如油浸自冷、油浸風冷、油浸水冷、強迫油循環等。

    三、按用途分:

    (1)電力變壓器:用于輸配電系統的升、降電壓。

    (2)儀用變壓器:如電壓互感器、電流互感器、用于測量儀表和繼電保護裝置。

    (3)試驗變壓器:能產生高壓,對電氣設備進行高壓試驗。

    (4)特種變壓器:如電爐變壓器、整流變壓器、調整變壓器等。

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    一年一度的春運大戲即將上演,辦公室的小伙伴們都開始搶回家的火車票。打敗99%搶票族的驗證碼,讓搶票難上加難。小編家鄉偏遠,每年只能坐汽車回家,雖不用受搶票之苦,但想起高速堵成長龍的情景,心里也是各種辛酸苦澀。值得欣慰的是,為了解決傳統的人工停車收費造成的排隊塞車現象,提高高速公路通行效率,交通運輸部近年來大力推行ETC建設,并要求在215年底前實現ETC聯網。ETC簡介電子不停車收費系統(ETC)是目前世界上進的路橋收費方式。我們也應當使A線路與B線路之間的延遲匹配和插入損耗匹配。此外,我們需要確保插入損耗不會太多,這樣的話,接收器能夠正確地恢復數據。為了滿足上述要求,A線路和B線路應該在它們的物理布局布線中保持高對稱。發射器和接收器也應該在它們的A和B線路電路中保持高對稱,這樣的話,它們在A線路和B線路上的電氣負載相等。設計差分對,以限度地減少失真在理想情況下,差分對是完全對稱的,此時具有無限帶寬并且鄰近信號之間完全隔離。

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    濱松于今年正式發布了的近紅外MPPC研制成果,推出了紅外增強型MPPCS1372系列。其在95納米處具有較高的探測效率,響應速度快,工作溫度范圍寬,適合各種場合下的激光雷達應用,尤其是使用ToF測距法的長距離測量。下圖是濱松推出的紅外增強型MPPC(硅光電倍增管)S1372系列。硅PIN光電二極管成本低,且不易受周圍環境光的干擾,但相比APD/SPAD和MPPC,探測距離較短。硅PIN光電二極管的上升和下降時間非常短(通常為1納秒或更短),因此非常適合于接收25納秒數量級的光脈沖。MarvinTestSolutions與Rohde&Schwarz合作開發5GIC的ATE系統,也將參與這場競爭之中。:TS-96e-5G外觀圖產品介紹硬件部分TS-96e-5GmmWe測試系統可提供高達5GHz的測試性能。該系統將實驗室級RF性能直接集成到mmWe被測設備(DUT)中,用于mmWe設備的多網站生產測試或設備表征。此外,MTS還提供全套數字和參數測試以及SPI/I2C接口支持,以便在功能上控制/監控被測設備。

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